当车企不再满足于造四个轮子的“移动智能体”，开始把目光投向能跑能跳的“双足智能体”时，一场围绕物理世界生产力的争夺战，已经全面打响。

2026年，被视为人形机器人的“量产元年”。据不完全统计，目前全球已有超过20家车企明确进军人形机器人赛道。从特斯拉到小鹏，从奇瑞到现代，这场竞赛已经从概念展示进入实质性的量产交付阶段。

  主要车企布局一览

   特斯拉 (Tesla)：赛道最激进的玩家，Optimus已迭代至第三代。加州弗里蒙特工厂原Model S/X产线已被改造为Optimus专属产线，设计年产能100万台。2026年7月下旬或8月正式量产，初期周产约100台，全年预计5000台。马斯克称其为“史上最难制造的爬坡”，远期得州工厂规划年产能1000万台。

   小鹏汽车 (XPeng)：被视为新势力中的领跑者。自研IRON系列人形机器人计划2026年底实现量产，月产能目标超1000台。已获超9亿美元融资，投后估值超63亿美元。首批将部署于小鹏门店担任导购，2027年推向全球市场。

   小米 (Xiaomi)：2022年发布CyberOne（铁大），2024年成立机器人技术公司。2026年推出CyberOne V2，仿生手具备22-27自由度并配备“汗腺”散热系统。其47亿参数的具身模型已开源。

   赛力斯 (Seres)：2026年6月发布“小赛”系列人形机器人。已承担底盘装配质量检测（小赛01）、整车外观检测（小赛02）等岗位。

   奇瑞 (Chery)：旗下墨甲机器人（AiMOGA）已全球交付超3000台机器人（海外2000台）。2026年1月实现300多台批量交付。推出人形警用机器人，已有110台在中国多城投入使用。计划2027年全球交付1万台。

   广汽集团 (GAC)：推出具身智能机器人GoMate，计划2026年实现整机小批量生产。其GoMate Mini已在7大场景部署近50台，获近千万元订单。

   现代汽车 (Hyundai)：通过控股波士顿动力布局。Atlas人形机器人计划2028年起在现代工厂投入使用。

  产业展望：量产元年的机遇与挑战

车企的蜂拥而入，不仅带来了雄厚的资金和供应链管理经验，也把“量产”这个关键词写进了人形机器人产业的基因里。

   市场预期：工信部预计2026年国内人形机器人产量将超10万台。野村、摩根士丹利等机构将2026年中国人形机器人出货量预测上调至约4万至5万台。

   核心挑战：从“造好一辆车”到“造好一个机器人”，车企也面临从“标准化”到“碎片化”的跨越。人形机器人的应用场景远比汽车复杂，这对技术的泛化能力和产品的可靠性提出了更高要求。

随着特斯拉、小鹏等头部玩家的产线陆续启动，2026年已经成为验证这些“钢铁新兵”能否真正从工厂走向市场的关键年份。