贾跃亭又亮出了一张新牌——把机器人业务从FF的汽车债务泥潭里“拆”出来。

8月17日，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭正式宣布，FF机器人业务已进入“放量收入快速增长”新阶段，公司正积极探索机器人业务的独立融资及上市路径。贾跃亭直言，此举是为了让机器人业务“轻装前行”，不再受历史包袱和汽车债务的拖累。

财务数据的反差，足以解释他为什么急着“分家”。8月14日发布的2026财年半年报显示，FF上半年营业总收入仅134.8万美元，同比暴跌99.93%，归母净利润亏损7488.5万美元。但剥开汽车业务的沉重外壳，机器人业务的表现几乎是另一家公司——上半年平均毛利率超过30%，第二季度交付EAI机器人220台，营收83.6万美元，同比增长超1400%。截至8月4日，累计出货已达394台。

一边是月赚30%毛利的机器人业务，一边是历史形成的重资产折旧、研发固定成本和债务成本——汽车业务的投入仍在持续吞噬利润。这正是贾跃亭提出“分拆”的核心逻辑。

下半年的“四核全智”战役已经排好了时间表：

   EAI本体：重点拓展加州、德州、纽约及美国东海岸市场，目标年底前累计出货2000台。

   EAI大脑：深化与英伟达技术栈融合，推进GR00T在复杂抓取等任务上的训练验证。

   行业生产力解决方案：聚焦教育、工业、安防巡检四大领域，计划年底产出100个Skills，开发者社区扩大至200个主体。

   EAI数据工厂：目标8月底实现每月2100小时真实场景数据采集，12月底达每月20000小时，全年累计5万小时。

同时，FF正加快实施“Built in USA”加速计划，推进已获FCC认证的三大系列7款型号的销售和本土化组装。

资本市场给出了即时反应——财报发布后，FF股价盘中最高涨35%。但贾跃亭的“分拆”叙事仍面临几道硬门槛：上半年整体毛利率为-1638%，经营活动现金流净流出5652.7万美元。FF计划在未来三至四个季度内将总负债压降至1亿美元以下。但“2000台出货”和“独立上市”这两个目标，哪一个兑现难度更大，市场心里有数。