无锡机器人6S江苏旗舰店的实体门店入口，显示这一渠道形态正在向异地复制。

2025年7月28日，深圳龙岗，被当地报道为“全球首家”的机器人6S店开业。

10台人形机器人跳起“斧头帮舞蹈”，8台四足机器人列队完成跳跃和翻滚，乐森、众擎、宇树等7家企业到场，26家机器人公司签署合作协议。据工人日报报道，当天已有超过200家产业链上下游企业表达进驻意向。

一年后，这类门店已经遍地开花。

据深圳新闻网报道，截至2026年7月底，机器人6S店已在全国开业20余家，签约覆盖23座城市。不止6S，长沙开出了9S店，还有城市出现了4S店和7S店。据中国证券报报道，自2025年7月以来，全国有超过20座城市相继落地当地首家人形机器人4S店、6S店，乃至7S店、9S店。

 

深圳龙岗机器人6S店开业现场，人形机器人走出门店与市民互动。图源：深圳市政府在线

扩张速度肉眼可见。但速度背后的商业逻辑是什么？这些店到底在卖什么，钱从哪来，能不能活下去？

01. 

这些店到底在卖什么

机器人不是汽车。汽车进4S店的时候，消费者已经知道自己要买什么，区别只在品牌和配置。机器人不一样，大多数潜在客户连“机器人能帮我做什么”都没想清楚。一台人形机器人的本体售价大多在10万至20万元（据人民日报2025年9月报道，深圳6S店店长林枫介绍），不是冲动消费品。

6S店要解决的核心问题是：让客户看到、摸到、试用，然后撮合适配方案。

据工人日报报道，机器人6S店在传统汽车4S店“销售、零配件、服务、信息反馈”的基础上，融入“租赁”与“个性化订制”，做全生命周期服务。深圳首店的“零配件超市”汇聚了伺服电机、传感器、减速器等核心元器件，据门店工作人员介绍，可覆盖主流机器人的维修需求。楼下的零配件供应商与楼上的整机制造商一步之遥，“上下楼就是上下游”。

 

深圳机器人6S店一周年活动中的机器人脱口秀，体现门店以表演和互动聚集客流的运营方式。图源：深圳新闻网（李忠、刘真、张星 摄）

综合公开报道，门店业务大致可归纳为三块：展示体验（引流）、设备销售与租赁（变现）、定制与售后（留客）。林枫向人民日报表示，租赁和个性化定制的需求“很大”，定制案例包括为博物馆做导览机器人、为物流仓库优化搬运机器人的路径算法。

三块业务里，租赁目前看起来是最容易起量的。据经济观察网报道，2025年春季人形机器人商演日租金曾高达1至2万元，到2026年已普遍降至3000至5000元，部分平台推出了999元的体验包。据擎天租平台公布的数据，租赁订单中娱乐表演类占比约34%，商业营销类约31%，教育文旅约19%。日租金在一年内缩水七八成，说明供给端涌入很快，但也意味着靠租赁撑营收的天花板正在被压低。销售端的单价高、决策链长，定制端依赖项目制交付，短期内都很难放量。6S店的收入结构里，哪一块最终能成为稳定现金流，现在还看不清楚。

模式的设计逻辑讲得通，但能不能跑通，要看账本。

02. 

一家贵州6S店的真实账本

2026年5月，中国证券报记者实地探访了贵阳市观山湖区荔星中心的一家机器人6S店，这是公开报道中少见的一组较完整经营数据。

运营方是贵州省华笈智能机器人科技有限公司，2023年成立，注册资本200万元。总经理方勇君告诉记者，门店累计投入接近1000万元，最大支出是产品采购，因为上游供应商要求全款支付后才发货。团队十余人，月人力成本超过10万元。

客流超出预期，高峰期日均到店500至600人次。但开业4个多月后，月度经营流水仍然无法覆盖全部运营成本，资金缺口约40%。

据报道，门店收入“相对单一，主要依赖产品租赁与销售”。租赁表现较突出，已在贵阳国际会展中心承办多场机器人商演活动，清洁类机器人进入多家商超，配送机器人落地当地制造企业。但这些业务的体量，还撑不起近千万的前期投入。

方勇君的态度很坦率：“亏损在我们的预料之中，我们给自己预留了3年的试错期，力争在一到两年内实现扭亏为盈。”门店2026年的收入目标是500万元以上，2027年计划增长20%至50%。

这组数据的价值在于，它少见地同时披露了投入、成本与资金缺口。客流500人不等于500笔订单，人气不等于收入，收入不等于盈利。投入近千万、缺口40%，这就是一家机器人6S店在中国中西部城市的真实起点。

03.

 遍地开花，谁在买单？

从深圳出发，机器人6S店（含各种“S”变体）用一年时间铺到了全国20多座城市。几个城市的样本放在一起看，能看出不同的路径。

深圳龙岗是起点，也是产业生态信息最完整的样本之一。据深圳新闻网报道，门店已形成三级体系：旗舰店2000平方米以上，标准店约1500平方米，基础店1000平方米以下。龙岗区专门设立了人工智能（机器人）署，区级人工智能产业基金规模10亿元，全产业链AI企业超620家。一周年之际发布了九大战略场景，与30余家上下游企业共建应用生态。深圳做的是产业生态型门店，背后是地方产业集群的整体布局。

东莞更接近政府主导的展示体验中心路线。2026年2月8日，东莞首家机器人6S店在南城东实CPark开业，市委常委、常务副市长出席揭牌。门店设8大功能区，提供9.9元畅玩体验价，定位是“展示、体验、销售、服务、科普、交流”六位一体。当地报道将其定位为填补东莞机器人产业“全生命周期服务”的空白。

佛山的故事又不同。据21世纪经济报道报道，2026年4月30日佛山首家6S店签约落户禅城，由佛山市重拳科技有限公司投资建设，规划面积3000平方米，预计投资2000万元。董事长曾重阳计划融入岭南文化元素，“让机器人唱粤剧、打功夫”，往教育和文旅方向拓展。佛山本身是全国最大的工业机器人生产基地，据报道，按2025年前10个月产量计算，全国每14台工业机器人约有1台佛山造。

鄂尔多斯则出现了一个完全不同的运营者画像。据人民网报道，00后山东大学毕业生郭凡钰返乡创业，2026年7月1日在东胜区开出内蒙古首家机器人6S店，汇聚宇树科技、众擎等60余家企业的机器人资源，常驻设备超100台，覆盖12个产业领域。

长沙更激进。2026年2月10日，超能机器人在中南汽车世界开出据报道为“全球首家”的机器人9S店，总面积15000平方米，首期开放近5000平方米，汇聚六大领域超100款机器人、50多个体验场景。据华声在线报道，9S在6S基础上增加了新品发布、成果孵化和人才培训三项功能。据报道，超能机器人同步启动“百城千店万景”计划，目标是全国100个以上地级市，每城开设10家以上门店。

 

长沙超能机器人大世界内的消费体验场景，门店试图用可体验服务完成市场教育和引流。图源：华声在线（谢卓芳 摄）

五个城市，五种路径。但有一个共同特征：从公开样本看，几乎没有一家是靠纯市场逻辑开起来的。深圳有区级10亿元产业基金和人工智能署，东莞由市委常委揭牌，佛山依托工业机器人制造基地，鄂尔多斯是返乡创业政策扶持，长沙有汽车城的物业和产业资源。地方政府在多地门店的早期落地中扮演了重要角色，有的提供产业平台和场景，有的把门店纳入区域人工智能产业布局。这在产业极早期是合理的，但也带出一个问题：如果政策和资源支持逐步退出，门店本身能不能靠交易养活自己？

还有一个细节：各家对“6S”中每个S的定义并不相同。贵州是展示、销售、服务、解决方案、租赁、教育；鄂尔多斯是销售、零配件、售后、信息反馈、租赁、定制；佛山又换了一套说法。据中国证券报报道，“国内尚未出台机器人专卖店模式的统一行业标准”。名字一样，内涵各异，这本身就说明行业还处于极早期。

04. 

关卡不在开店，在养店

开店的热情很高，但机器人产业本身的出货量还没到大规模放量的阶段。据华声在线援引瑞银报告，2025年全球人形机器人出货量估算约1.86万台，2026年预计出货约3万台，2027至2028年才可能真正放量。而且这些出货量绝大多数是厂家直接面向B端客户交付，真正通过线下门店走的量可能很小。

算一笔粗账：贵州那家店的年度收入目标是500万元，按人形机器人10至20万元的本体售价算，全年卖出25到50台就达标。但投入接近1000万，40%的资金缺口还在那里。20多家门店铺在全国，每家门店要从一个年产几万台的行业里分到多少销售额才能活下来，这笔账每家都得算。

汽车行业提供了一个参照。据华声在线报道，2024年中国汽车经销商百强集团新建网络741家，同期关闭529家。汽车4S店用近30年时间证明了一件事：再成熟的销售模式，如果不能持续创造价值，终将被市场抛弃。

但机器人和汽车有一个根本区别。汽车进4S店的时候，已经是标准消费品，消费者知道自己要什么。机器人远没到这一步，连“谁是终端用户”都还在定义中。6S店现阶段兼具市场教育与交易功能，前者甚至比后者更重要。超能机器人董事长肖湘江的判断很直接：“现在布局4S店甚至9S店，就像30年前拿到奔驰和宝马的代理权一样。”

这句话可能是对的，但30年前拿代理权的人里，活下来的也只是一部分。贵州那组40%资金缺口的数据，是目前少数可供对照的亏损样本之一。门店数量本身不能证明模式成立，它们能否活下来，既取决于机器人需求何时放量，也取决于租赁、定制和本地服务能否形成持续现金流。