当其他车企还在为“要不要用机器人”犹豫时，三菱汽车已经决定：自己造机器人。

▍把闲置发动机产线，变成人形机器人工厂

三菱汽车近日宣布，将与东京大学孵化的机器人初创公司Highlanders合作，于2027年初在京都工厂正式量产人形机器人。生产设备将建在京都工厂原本用于发动机生产的闲置空间内，初期月产能计划1000台，相关费用全部由三菱汽车承担。

这是日本首家车企与人形机器人公司以量产为目标签署合作协议的案例。三菱汽车已对Highlanders完成战略投资，未来还计划追加资金。

▍1.75米、AI驱动，先在自家工厂“打工”

即将量产的机器人身高约1.75米，采用AI自主控制，能够自主评估周围环境，具备稳定行走和抓取物体的能力。与传统工业机器人不同，它将摄像头和语音系统集中于“面部”，AI根据摄像头识别到的图像信息，自动控制手脚等关节动作。

这些机器人将率先部署在三菱汽车自有工厂，承担零部件搬运、发动机组装等任务。它们能在工作中持续收集数据，通过软件更新不断提高作业精度。

▍车企造机器人，不只是“换条赛道”

三菱汽车董事长加藤隆雄表示，这项合作是“挑战建立人与机器人共同工作新产业基础的行动”。Highlanders代表董事增冈宏哉则指出，与拥有数十年制造经验的三菱汽车合作实现国产人形机器人量产，是达成公司目标的重大一步。

对三菱来说，闲置的发动机产线被盘活为新的利润增长点；对Highlanders这家初创公司而言，三菱的量产工程、品质保证、机电一体化控制技术，恰恰是它从原型走向规模化生产最需要的。

日本制造业正面临严峻的劳动力短缺危机，制造从业人员在过去20年间持续减少。人形机器人被视为填补这一缺口的关键解方。而三菱的汽车供应链体系——精密零部件、减速器、关节模组——与人形机器人高度重合，在成本和质量管控上具备天然优势。

当宝马牵手Figure AI、丰田试用机器人、特斯拉自己造Optimus时，三菱选择了一条更“重”的路：用自己的造车能力，亲自下场造人。2027年，京都工厂的发动机产线旁，或许会出现一排175厘米高的“新同事”——它们不领工资、不请假，只为填补那些正在老去、正在离开的工人的空缺。