当大多数机器人公司还在展台上表演翻跟头时，有一家成立仅三年的公司已经让用户为它的产品付了钱——而且试驾转化率接近50%，退货率为0。

这家公司叫若创科技（Strutt），创始人洪小平是大疆前高管。公司近日完成Pre-A+轮融资，累计融资金额近亿美元，投资方包括全球领先出行科技企业、国内头部互联网基金及大湾区产业基金。

▍一款能上马路、能过草地的"个人出行机器人"

若创的首款产品昂首EV1定位为"个人智能出行机器人"，面向家庭、社区、商超及户外场景。它搭载多模态传感器组成的伴行智驾系统，采用四电机、主动转向和四轮独立悬挂底盘，能在室内及城市公共空间行驶，也能通过草地、石子路和轻度非铺装路面。

与传统代步设备不同，EV1的底层逻辑不是制造一台"电动轮椅"或"滑板车"，而是从高频、刚需的个人移动切入，打造能够持续进入真实生活的物理AI终端。机器持续感知周围环境、判断行驶状态，在保留用户控制权的同时提供驾驶辅助和避障能力。

▍从试驾到付费，转化率接近50%

今年5月，EV1启动量产交付，目前已形成数百万美元的销售规模，覆盖全球数十个国家和地区。首批交付用户退货率为0，尚未出现重大客诉。

若创优先选择欧美市场验证产品，因为当地个人出行设备市场相对成熟。公司在海外重点城市建立了试驾、社区活动及合作伙伴网络，将"触达—试驾—付费"作为主要转化路径。目前EV1从试驾到付费的转化率接近50%——对于一个高客单价、重体验的新品类来说，这个数字足以说明问题。

▍从"带人移动"到"帮人干活"

在创始人洪小平看来，EV1的长期价值不止于出行。它具备多类型数据接口，未来可通过增加机械臂、末端执行器和通用多模态能力，逐步拓展物品取用、轻量搬运和衣物整理等个人及家庭任务。

路径分三个阶段：第一阶段把移动、安全和导航能力做好；第二阶段让终端结合环境、用户指令和使用习惯，更准确地理解用户意图；第三阶段在移动底盘上增加机械臂和末端执行器，从"带人移动"扩展到"帮人干活"。

▍"一个全球技术平台，加上深度区域本地化"

进入中国市场后，若创不会简单复制欧美模式。洪小平的策略是"一个全球技术平台，加上深度区域本地化"——底层的智能驾驶、感知计算、动力控制和软件架构共享，但产品配置、法规、价格、渠道和售后因地制宜。

欧美市场帮助验证新品类和消费级商业模式，中国则有完整的供应链、丰富的城市生活场景和长期需求。EV1计划2026年下半年启动中国市场业务，目前已开放首批试驾报名。

当一家公司用三年时间把一台"会走路的机器人"卖到全球数十个国家、让用户心甘情愿付钱、还几乎没人退货时，它或许正在证明一件事：机器人的"ChatGPT时刻"，不一定来自工厂里的机械臂，也可能来自你家门口那台能陪你散步、帮你拿东西的"个人出行机器人"。