当宝马牵手Figure AI、特斯拉力推Optimus，又一家传统车企跳进了人形机器人的牌桌——这次是三菱汽车。

7月9日，三菱汽车正式宣布，将在日本工厂启动人形机器人量产。与其投资孵化的东京大学机器人初创企业Highlanders共同开发的人形机器人，计划于2027年左右正式投产，初期月产能目标1000台。

为什么是2027年？为什么是1000台？

生产将放在三菱位于京都的发动机工厂，利用现有闲置空间新建产线。项目全部投入成本由三菱汽车承担。

首批机器人将率先导入三菱自有工厂，承担零部件搬运、发动机装配等任务。若在自有产线上验证达标，未来将考虑对外销售。从“自己先用再往外卖”的路径来看，三菱对人形机器人的态度非常务实：先解决自己的问题，再谈商业变现。

身高175厘米，AI自主控制

从目前披露的信息来看，这款机器人身高约175厘米，具备稳定行走和抓取能力，采用AI自主控制系统。初期定位非常明确：工厂内的零件搬运和发动机组装——典型的重体力、重复性劳动岗位。

日本劳动力短缺，是最大的推手

三菱汽车布局人形机器人的背景并不复杂。日本社会老龄化导致的劳动力严重短缺，正在倒逼制造业加速自动化。与其等招不到人再想办法，不如先把机器人造出来自己用。

从全球格局来看，伯恩斯坦预测2050年全球人形机器人市场规模将达7290亿美元。三菱的1000台月产能规划，放在这个数字面前只是起步。但它的特殊之处在于：这是一家传统车企，在用造发动机的思路造机器人——先自用，再外销；先解决自己的劳动力缺口，再谈市场规模。

当宝马、特斯拉还在为“机器人进厂”做部署规划时，三菱已经决定自己动手造机器人了。2027年，京都工厂的发动机产线旁，或许会出现一排175厘米高的“新同事”——它们不领工资、不请假、不需要退休金。而它们的存在，恰恰是因为那些需要退休金的人，越来越少了。