本周，汽车制造业的“物理人工智能”应用迎来关键节点。宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂正式启用由初创公司Figure AI开发的最新一代人形机器人Figure 03，该机器人已被部署在装配线和物流区域的高强度作业中，标志着全球汽车行业在人机协作领域迈出重要一步。

这是继Figure 02于2025年引入宝马生产线后，双方合作的进一步升级。新一代Figure 03不仅可处理物料运输和零部件交付，还扩展至仓库分拣等高度重复性体力劳动，有效将以往由人工完成的任务转移至机器人。摩根大通分析师何塞·阿苏门迪实地考察后指出，斯帕坦堡工厂已成为宝马“物理人工智能”战略的关键示范基地：“这些机器人积极参与工厂物流和零部件搬运，使员工能够将更多精力集中在精密装配和质量控制等高附加值流程上。”

Figure 03目前部署于52号厂房，该区域主要负责车辆组装与内部物流。与前代相比，其任务范围显著扩展，帮助工厂减少对人工搬运的依赖。此次部署正值宝马推进17亿美元斯帕坦堡工厂投资计划，目标是在2026年底前开始生产纯电动iX5，并在2030年前于美国量产至少六款纯电车型。随着电动汽车产品线快速扩张，人形机器人被视为缓解劳动力压力、提升产线灵活性的关键工具。

工业端的快速部署正推动研究机构上调行业增长预期。德意志银行亚太区自动化与工业研究主管郑伊莉在最新报告中指出，人形机器人商业化进程已明显加速，既得益于中国制造商加速量产，也得益于特斯拉推动规模化生产。其团队预测，2026年全球人形机器人出货量将接近5万台，2030年达约70万台，2050年累计年出货量或将攀升至7000万台。

与此同时，汽车制造商正崛起为人形机器人领域的重要参与者。伯恩斯坦分析师李恩熙指出，越来越多车企选择自主研发而非依赖第三方供应商，反映出汽车产业链与机器人产业链协同效应持续增强。这一趋势背后，人形机器人与电动汽车共享电机、减速器、传感器、电池乃至软件算法等核心技术，使车企能利用现有供应链与研发资源快速切入。

行业已形成两条截然不同的路径：以宝马为代表的整合成熟产品路线，优先提升生产效率；以特斯拉为代表的自研路线，坚持打造Optimus以构建长期技术壁垒。无论何种策略，随着技术迭代、成本下降与可复制商业案例增加，“物理人工智能”正稳步从实验室走向工厂车间，成为汽车智能制造竞争的新焦点