造人的风在车圈越刮越热。9月12日，小鹏集团与广汽集团同日释放进展，明确人形机器人量产推进时间表。小鹏称旗下人形机器人将于今年年底进入规模量产阶段，逐步落地门店、园区等真实场景。广汽披露旗下人形机器人GoMate Mini今年上半年已斩获近千万元订单，在轨道交通、物业安防场景开展示范运营，计划明年实现规模化量产。据新京报不完全统计，目前已有小鹏、广汽、奇瑞等14家车企切入人形机器人赛道。

三家的节奏不一样

奇瑞是较早实现自研人形机器人批量交付的车企。其与AiMOGA团队联合研发的墨甲人形机器人，2025年4月完成首批220台全球交付，同年9月墨甲旗下人形机器人墨茵通过欧盟三项核心认证。墨甲机器人总经理张贵兵透露，墨甲全球累计交付量已超3000台，其中海外交付2000台，预计明年人形机器人交付量冲击1万台。墨甲的落地路径分三阶段，先切入儿童陪伴场景，再发力公共服务、企业服务，第三阶段才瞄准家庭端。

小鹏的节奏是新一代IRON人形机器人2025年11月亮相，计划2026年底实现规模化量产，2027年启动全球交付。IRON优先落地汽车门店，何小鹏的说法是，未来销售岗位里可能有10%由机器人承担，机器人可以向用户讲解车型亮点，用户如需试驾、签单，再将流程交接给人类工作人员。

广汽旗下慧仑科技的节奏是2026年完成小批量交付，2027年实现千台级整机规模化推广。落地策略为先深耕园区综合服务、汽车工业产线场景，待技术与成本进一步成熟，再拓展康养等B端场景，远期才考虑家庭C端市场。除上述3家外，比亚迪、蔚来、零跑等车企也已切入人形机器人赛道，大多仍处于量产前阶段。

超60%供应链可以复用

车企入局人形机器人的核心优势来自底层技术复用。中国电动汽车百人会理事长张永伟表示，智能汽车、具身机器人、低空飞行器拥有高度共通的产业基础，超60%供应链可以复用，共享感知、决策、执行三层架构。奇瑞集团董事长尹同跃也提出，智能汽车本质上就是一台移动机器人，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术高度同源。慧仑科技创始人张爱民说，车企布局人形机器人具备天然禀赋，自动驾驶沉淀的感知、规划、控制算法可复用，长期打磨的供应链管理、大规模制造、品质管控工程能力是很多纯机器人初创企业难以企及的优势，车企自有厂区、园区还能提供大量真实测试场景。

展会上流畅，真实环境里未必

挑战同样不容忽视。张爱民直言，人形机器人与汽车虽技术同源，但客户群体、商业模式、渠道体系、产品迭代节奏完全不同，车企不能简单照搬造车逻辑。目前绝大多数产品仍停留在试点示范阶段，能实现可持续规模化商业落地的案例依旧稀缺。不少机器人在展会上可以完成流畅的演示动作，但放到复杂真实环境中，稳定性、可靠性、AI泛化能力仍存在明显短板。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，短期来看飞行汽车与人形机器人的市场空间远小于汽车行业，短期内很难实现盈利，具身智能赛道的发展还需要配套法律法规完善和市场生态持续建设。车企造人的量产时间表已经排到了明年，但产业成熟与否，不在展会效果，核心要看产品能否大规模解决客户真实需求并形成正向商业回报。