人形机器人行业的“抢人大战”，又添了一位重量级选手。

据《21汽车·一见Auto》从多方独立信源获悉，前小鹏集团产品副总裁陈永海已正式加入众擎机器人，担任运营总裁，向董事长兼CEO赵同阳汇报。

陈永海的职业履历是一条典型的“产品型高管”成长曲线：2010年加入何小鹏创立的UC，2014年UC被阿里收购后转战高德地图，作为产品运营“1号位”全面负责高德地图的产品工作。2022年1月，他加入小鹏汽车，主导产品中心建设，牵头规划并落地了小鹏集团未来三年的产品打造与更新计划。今年1月离职后，他曾一度想亲自下场创业做机器人，但最终选择了众擎。

众擎由赵同阳于2023年下半年创办，在此之前，他曾与小鹏集团合资成立鹏行智能，主导了小鹏第一代人形机器人PX5的研发。今年4月，众擎完成2亿美元B轮融资，估值突破100亿元人民币；7月，首批“河南造”众擎T800人形机器人在郑州正式下线。

为什么是众擎？

2026年的人形机器人行业，竞争逻辑已经彻底改变了。业内普遍认为，年出货量突破万台，是机器人公司从“定制化手工作坊”迈向“规模化工业运作”的分水岭。宇树5月下线约1.1万台，智元6月下线1.5万台，众擎也在向“破万台”冲刺。行业正从“To A（科研端）”向“To B（企业端）”转型——拼的不再是demo和论文，而是订单、量产和交付。

这正是陈永海的价值所在。汽车是长周期迭代产品，他在小鹏负责整车从定义到开发、制造、供应链、客户服务的全流程管理。找对场景和目标用户是产品成功的关键——这同样是机器人行业能否突破商业化的核心命题。

今年4月，前小鹏自动驾驶负责人李力耘已加入众擎担任CTO，负责“大脑”方向。陈永海的加盟，补上了“量产管理”这块拼图。一个是智驾大脑，一个是量产大脑，两人都来自小鹏，构成了众擎冲刺量产的核心班底。

车企人才向机器人行业迁移，正在成为2026年最明显的产业现象之一。但汽车的方法论有用，却还不够——机器人是个新物种，可以迁移的是能力，不能迁移的是答案。汽车行业花了一百年才把“车是什么”这个问题问完，机器人行业现在才刚开始提问。而陈永海和众擎要做的，正是用汽车行业积累的经验，回答机器人行业的那个新问题。